ناقلة العوارض

أربع تهيئات:

• ناقلة طرق — 80–300 طن، عوارض 20–40 م، منحدر حتى 8%.
• ناقلة مفصلية — 80–200 طن، عوارض 20–45 م، مفصل ±45° للطرق الجبلية.
• ناقلة العوارض الصندوقية — 450–1,000 طن، عوارض سكك حديد عالية السرعة 24/32/40 م.
• ناقلة متعددة المحاور — 100–1,500 طن بالتركيب المعياري، عوارض 20–50 م.

مواقع الطرق والجسور القياسية ذات طرق النقل المهيأة تستخدم الناقلة الطرقية. المنعطفات الجبلية الحادة والمداخل المؤقتة الضيقة تحتاج الوحدة المفصلية، التي تستخدم العارضة نفسها كهيكل وتدور داخل نصف قطر 18 م. عوارض السكك الحديدية عالية السرعة الصندوقية من فئة 450–1,000 طن تتطلب ناقلة العوارض الصندوقية، وما هو أثقل أو أطول يُعالَج بتركيبة معيارية متعددة المحاور.

تستخدم جميع الموديلات تعليقًا هيدروليكيًا بتعويض نشط ±300 مم، بحيث تبقى العارضة أفقية بينما تتبع كل عجلة تضاريس الأرض غير المستوية. تُحدَّد سرعة السير المحمّل بـ 5–8 كم/س، ويُبقي التوجيه على جميع العجلات المقطورة على مسار القاطرة بدلًا من قطع المنعطف.

الناقلة الطرقية مصممة لمنحدرات حتى 8% بالحمولة الكاملة، أما الوحدات المفصلية والصندوقية ومتعددة المحاور فمصممة لـ 5%. تعتمد القدرة الفعلية في الموقع أيضًا على تماسك السطح ونصف قطر المنعطف، لذلك يُراجع مقطع الطريق قبل تثبيت تهيئة المحاور.

تصل الوحدة المفصلية إلى ±45° بين وحدتي القاطرة والمقطورة، مع أدنى نصف قطر دوران داخلي 18 م. تستخدم الوحدات متعددة المحاور والصندوقية توجيه أكرمان إلكترونيًا على جميع العجلات بنطاق ±55° إلى ±110°، ما يتيح تمرير العوارض الطويلة حول زوايا الموقع دون إدارة الحمل.

نعم. خطوط المحاور معيارية من 6 إلى 64، ويمكن مزامنة عدة وحدات نقل تحت نظام تحكم واحد لأحمال تتجاوز قدرة مقطورة واحدة. تُحسب كل تركيبة من حيث الحمولة الصافية وحمل المحور والمنحدر قبل التسليم.

تُشحن خطوط المحاور ووحدة الطاقة ودعامات العارضة كوحدات منفصلة، ما يُبقي أثقل قطعة داخل حدود الحاوية القياسية أو الرف المسطح. يُنجز التركيب ومعايرة التوجيه واختبار الحمل في الموقع قبل التسليم، ويُدرب المشغلون على الماكينة الفعلية.