Transporteur de faisceau

Quatre configurations :

• Transporteur routier — 80–300 t, poutres de 20–40 m, pente jusqu'à 8 %.
• Transporteur articulé — 80–200 t, poutres de 20–45 m, articulation de ±45° pour les routes de montagne.
• Transporteur de poutres caissons — 450–1 000 t, poutres de ligne à grande vitesse de 24/32/40 m.
• Transporteur multi-essieux — 100–1 500 t par combinaison modulaire, poutres de 20–50 m.

Les chantiers routiers et de pont classiques disposant de pistes aménagées utilisent le transporteur routier. Les lacets de montagne et les accès provisoires étroits nécessitent l'unité articulée, qui utilise la poutre elle-même comme châssis et tourne dans un rayon de 18 m. Les poutres caissons de ligne à grande vitesse de la classe 450–1 000 t appellent le transporteur de poutres caissons, et tout ce qui est plus lourd ou plus long est traité par une combinaison multi-essieux modulaire.

Tous les modèles utilisent une suspension hydraulique à compensation active de ±300 mm : la poutre reste de niveau tandis que chaque roue suit le terrain irrégulier. La vitesse en charge est limitée à 5–8 km/h et la direction sur toutes les roues maintient la remorque sur la trajectoire du tracteur au lieu de couper la courbe.

Le transporteur routier est donné pour des pentes jusqu'à 8 % à pleine charge ; les unités articulée, poutres caissons et multi-essieux sont données pour 5 %. La capacité réelle sur site dépend aussi de l'adhérence et du rayon de courbure : le profil du trajet est vérifié avant de figer la configuration des essieux.

L'unité articulée atteint ±45° entre les modules tracteur et remorque, avec un rayon de giration intérieur minimal de 18 m. Les unités multi-essieux et poutres caissons utilisent une direction Ackermann électronique sur toutes les roues, avec une plage de ±55° à ±110°, ce qui permet de franchir les angles du chantier avec de longues poutres sans faire pivoter la charge.

Oui. Les lignes d'essieux sont modulaires de 6 à 64, et plusieurs unités peuvent être synchronisées sous un même système de commande pour des charges supérieures à la capacité d'une seule remorque. Chaque combinaison est calculée en charge utile, charge par essieu et pente avant livraison.

Les lignes d'essieux, le groupe motopropulseur et les supports de poutre sont expédiés en modules séparés, ce qui maintient la pièce la plus lourde dans les limites d'un conteneur standard ou d'un flat rack. Le montage, le calibrage de la direction et l'essai de charge sont réalisés sur site avant réception, et la formation des opérateurs se fait sur la machine réelle.