Решение для мостостроительных порталов: сегментный и полнопролетный методы запуска.

Обзор

В пусковая эстакада моста Технические проблемы на площадке — не самая большая головная боль. Настоящая проблема заключается в неправильном выборе оборудования. Сегментная и полнопролетная намотка являются основными методами строительства мостов. Многие команды перед началом работ сосредотачиваются только на ценовых предложениях на оборудование, игнорируя условия транспортировки, ограничения площадки и гарантии сроков проекта. Выбор неправильного плана может сделать даже современное оборудование обузой, что замедлит весь процесс строительства. Мы представляем два распространенных метода возведения мостов: сегментную намотку и полнопролетную намотку. Мы анализируем их различия в эффективности и контроле затрат. Мы также сравниваем конфигурацию оборудования, подходящие типы мостов и управление проектом. Это поможет подрядчикам и заказчикам выбрать правильный план намотки мостового крана.

Для вашего проекта вам нужна мостоукладочная эстакада?

Компания HSBRIDGE производит сегментные и полнопролетные системы мостостроительных эстакад. Мы также предлагаем специализированное оборудование для мостостроения. Мы предоставляем экспертные консультации по выбору оборудования с учетом типа моста, пролета и условий эксплуатации.
[Свяжитесь с инженерами HCRANE.] Чтобы получить бесплатные планы проектов и консультации по конфигурации оборудования.

Почему важно выбрать правильный метод эрекции?

В реальных проектах мы часто видим, как подрядчики попадают в ловушку. Они думают, что большой мостостроительный портал способен построить что угодно. Это не так. Выбор правильного метода монтажа никогда не бывает простым. Это игра на баланс между графиком, бюджетом, площадкой и транспортом. Монтаж на всю длину пролета в горах с узкими дорогами – плохая идея. Одни только затраты на временные дороги могут сорвать проект. И наоборот, использование сегментного монтажа для длинных прямых высокоскоростных железных дорог – медленный процесс. Низкая скорость сведет с ума руководителя проекта. Поэтому, прежде чем покупать оборудование, необходимо полностью разобраться в этих двух методах.

Что такое сегментный запуск?

Проще говоря, сегментная закладка — это как строительство из блоков в воздухе. При этом не отливается целая балка на заводе. Вместо этого балка разбивается на короткие сегменты. Эти сегменты доставляются на строительную площадку. Портальный мостостроительный кран подвешивает, соединяет и натягивает их.

• Принцип строительства: Портальный кран для подъема сегментных мостов служит в качестве воздушной платформы. Он поднимает по одному легкий сборный железобетонный сегмент. Эти сегменты обычно весят от 50 до 200 тонн. Эпоксидная смола и предварительное напряжение соединяют их в единый пролет.
• Типичный процесс строительства:
  • Доставка балок: Стандартные платформенные прицепы перевозят сегменты под или позади пусковой эстакады моста.
  • Подъем и перемещение: Тележка мостоукладочного крана захватывает сегмент и поднимает его на заданную высоту.
  • Покрытие и сборка: На этот участок наносится специальная эпоксидная смола. Затем он точно соответствует предыдущему сегменту.
  • Натяжение троса: После подвешивания всех сегментов вставляются предварительно напряженные стальные стержни. Затем весь пролет натягивается.
  • Опускание и перемещение: Вся балка устанавливается на опоры моста. Затем пусковая установка моста перемещается на следующий пролет.
• Вспомогательное оборудование: Вам потребуется портальный кран для запуска сегментных мостов. Также необходимы транспортеры сегментов, инструменты для нанесения эпоксидной смолы и домкраты для предварительного напряжения.
• Распространенные типы мостов: Он предъявляет очень низкие требования к площадке и транспортной инфраструктуре. Идеально подходит для городских железнодорожных виадуков. Подходит для путепроводов, пересекающих существующие дороги, и для участков с ограниченным количеством горных пород.

Что такое полномасштабный запуск?

В отличие от деликатного сегментного метода, метод полнопролетной установки основан на использовании грубой силы. Этот метод позволяет отливать огромные коробчатые балки прямо на площадке. Они могут весить сотни или даже тысячи тонн. Массивная техника транспортирует и поднимает их за один раз. Это основной метод в строительстве высокоскоростных железных дорог в Китае.

• Транспортировка балок: В этом и заключается главная сложность данного метода. Требуются гигантские транспортеры на колесах, состоящие из сотен колес. Они перевозят массивные балки и медленно движутся к пусковой установке моста.
• Процесс подъема:
  • Подача материала в балку: Транспортёр подаёт коробчатую балку в пусковую установку моста. Обычно это осуществляется с помощью задней подачи.
  • Двойной подъем: Передний и задний подъемники мостоукладочного крана поднимают балку. Затем транспортер балки безопасно покидает место установки.
  • Перемещение и опускание: Портальный мостоукладчик точно регулирует положение балки. Он обеспечивает точное приземление балки на опорные подшипники опоры.
  • Подготовка к переезду: После приземления пусковая установка моста убирает свои опоры. Затем она перемещается вперед к следующей опоре моста.
• Особенности конструкции: Этот метод отличается высокой эффективностью и контролируемым качеством. Стандартизированное производство сборных железобетонных конструкций означает отсутствие стыков и более высокую общую прочность. Но этот метод требует значительных капиталовложений. Необходимо вложить большие средства в крупные литейные цеха. Также потребуются огромные транспортные средства и массивная козловая эстакада для запуска мостов.
• Подходящие типы мостов: Он подходит для высокоскоростных железных дорог с ровным рельефом и стандартными пролетами. Также идеально подходит для подходов к морским путям и длинных автомобильных виадуков.

Комплексное сравнение: сегментный запуск против полномасштабного запуска

Мы сравнили основные показатели обоих методов для менеджеров. Сравните ресурсы вашего проекта с этой таблицей.

Сравнительный элемент	Поэтапный запуск	Полномасштабный запуск
Эффективность	Средний размер. Много ступеней. На преодоление одного участка уходит несколько дней.	Очень высокий уровень. Высокая степень автоматизации. 1-2 прохода в день.
Первоначальные инвестиции	Низкий. Легкие грузы и легкий мостоукладочный кран. Меньшие верфи.	Очень высокая. Требуются мощные мостоукладочные эстакады, транспортеры и дорогостоящие сортировочные станции.
Стоимость строительства	Высокие затраты на рабочую силу и время. Требуются квалифицированные работники.	Низкая стоимость при масштабировании. Отлично подходит для непрерывной работы.
Транспортные требования	Гибкий. Небольшие участки подходят для обычных дорог и поворотов.	Строгие требования. Для перевозки массивных компонентов необходимы широкие дороги и огромные радиусы.
Требования к сайту	Универсальный. Подходит как для густонаселенных городов, так и для труднопроходимых горных районов.	Высокий. Необходима ровная, открытая площадка рядом с участком.
Точность строительства	Сложная задача. Требует точности подгонки до миллиметра и контроля натяжения.	Просто. Собран из цельного куска материала. Важна только точность установки.
Конфигурация портала	Основное внимание уделяется многоточечному синхронному управлению и трехмерному точному позиционированию.	Основное внимание уделяется несущей способности, ветроустойчивости и жесткости конструкции.
Применимый пролет	Гибкий. Адаптируется к различным пролетам (30-80 м) и поперечному сечению различного размера.	Стандартизированный. Используется для стандартных пролетов, таких как 24 м, 32 м, 40 м.
Безопасность	Высотные работы на высоте с повышенным риском. Особое внимание уделяется предотвращению падений и технике безопасности при работе с натяжением троса.	Опасности, связанные с подъемом тяжелых грузов. Контролируйте устойчивость пусковой установки моста и транспортера.
Подходящие типы мостов	Городские железные дороги, виадуки различной конфигурации, горные повороты, эстакады.	Высокоскоростная железная дорога, длинные прямые виадуки, морские подходы.

Совет инженера: В первую очередь следует учитывать масштаб проекта. В небольших проектах наблюдаются высокие потери от амортизации оборудования. В случае длинных высокоскоростных железнодорожных линий экономия времени приносит огромную прибыль.

Для каких проектов строительства мостов подходит каждый из этих методов?

В реальных проектах нет универсального метода, подходящего для всех сценариев. Посмотрите, какой путь подходит именно вашему проекту:

• Городской железнодорожный транспорт: Домашняя площадка для сегментного запуска. Работа в городских условиях позволяет избежать перекрытия дорог. Небольшие сегменты можно перевозить ночью на платформах грузовиков. Это практически не мешает дневному движению транспорта. Также идеально подходит для сложных городских пандусов и крутых поворотов.
• Мосты высокоскоростных железных дорог: Это идеальная территория для запуска мостов на всю длину пролета. Высокоскоростные железные дороги требуют строгого контроля осадки моста и общей прочности. Стандартизированные сборные коробчатые балки обеспечивают наиболее стабильное качество. Для длинных участков протяженностью в десятки километров эта линия тяжелого производства максимально увеличивает скорость строительства.
• Виадуки автомагистралей: Выбор зависит от масштаба проекта. Для стандартных главных виадуков протяженностью в десятки километров на равнинах более экономически выгодно использовать намотку по всей длине пролета. Однако намотка по сегментам явно более гибкая при пересечении существующих автомагистралей, железных дорог или при изменении пролетов.
• Горные мосты: Часто единственным вариантом является сегментный запуск. Горный рельеф труднопроходим. Сотни тонн полноразмерных транспортных средств не могут проехать по этому участку. Лучше всего разобрать мост на части для транспортировки вверх по склону. Затем пусковая установка моста выполняет сборку в воздухе, чтобы преодолеть ограничения рельефа.
• Мост через реки и море: При строительстве подъездных мостов чаще всего используется спуск на опоры всего пролета. В прибрежных районах или на речных участках наблюдаются сильные ветры и высокая влажность. Длительная сборка на высоте сопряжена с высокими рисками. Лучше предварительно изготавливать балки весом в тысячу тонн у основания опор. Затем крупная техника устанавливает их за один раз для обеспечения безопасности и эффективности.

Каковы различные требования к пусковой установке моста?

Различные методы напрямую определяют характеристики различного оборудования. Отделы закупок должны понимать основные преимущества каждого из них. пусковая эстакада моста тип.

Особенности сегментной пусковой эстакады моста

Это оборудование не перевозит сотни тонн собственного веса. Вместо этого оно выполняет деликатные и точные сборочные работы.

• Подъемный механизм: Ему необходимо захватывать, переворачивать и перемещать отдельные сегменты в небольших диапазонах. Поэтому для обеспечения гибкости действий он обычно имеет две или более независимых подъемных тележки.
• Точное позиционирование: Это ключевая технология. После нанесения эпоксидной смолы точность сопоставления сегментов должна достигать миллиметрового уровня. Портал для запуска моста должен обеспечивать функции 3D-точной настройки и 6D-вращения.
• Многоточечное синхронное управление: Когда на главной балке одновременно подвешено около десятка сегментов, система управления должна сработать. Она обеспечивает сбалансированное усилие на нескольких лебедках. Это предотвращает деформации направляющей балки, приводящие к скручиванию, и аварии, связанные с безопасностью.
• Модульная конструкция: Для облегчения транспортировки в узких горных районах или переполненных городах оборудование имеет модульную конструкцию. Основные балки и опоры соединяются с помощью штифтов, что облегчает транспортировку на грузовиках и обеспечивает быструю сборку.

Особенности пусковой эстакады для полнопролетного моста

Это оборудование — настоящая стальная машина. Его основное предназначение — безопасное перемещение огромных грузов.

• Огромная грузоподъемность: Грузоподъемность часто превышает 500–1000 тонн. Это требует исключительной жесткости главной балки мостоукладочного крана. Также необходимы высокая устойчивость гидравлических систем к давлению и высокие коэффициенты запаса прочности для стальных канатов.
• Длиннопролётная конструкция: Для возведения коробчатых балок высокоскоростных железных дорог длиной более 32 или 40 метров требуется оборудование с большой длиной консоли. Портальная конструкция моста должна обладать высокой устойчивостью к прогибу вниз во время перемещения.
• Высокая стабильность: Перевозка тяжелых грузов по высоким опорам создает высокий центр тяжести. Поэтому оборудование должно быть оснащено противоопрокидывающими устройствами, высокопрочными цилиндрическими опорами и обладать отличной ветроустойчивостью. Это обеспечивает его устойчивость даже при перекосе верхней части.
• Возможность быстрого монтажа: Для обеспечения бесперебойной работы, аналогичной конвейерному производству, подача материала, синхронный подъем с помощью двух тележек и продольное опускание должны осуществляться без сбоев. Это сводит к минимуму время простоя подъемного крана на проезжей части моста.

Не уверены, какой метод монтажа подходит для вашего проекта?
Теория — это одно, но на реальных строительных площадках существует множество переменных.
Компания HSBRIDGE обладает богатым опытом проектирования мостостроительной техники. Мы не просто продаем оборудование. Мы предоставляем работоспособные инженерные планы. Независимо от того, сталкиваетесь ли вы с экстремальными транспортными условиями, сжатыми сроками или сложными мостами, мы можем помочь. Мы оценим ситуацию и порекомендуем более экономичные и эффективные решения для подъема мостовых конструкций с помощью портальных кранов.
[Нажмите здесь, чтобы заполнить начальные параметры вашего проекта (например, тип моста, максимальный пролет, вес балки).]. Команда инженеров HSBRIDGE предоставит эксклюзивные рекомендации по конфигурации оборудования и предварительные расценки в течение 24 часов.

Как выбрать подходящий мостоукладочный кран в зависимости от условий проекта?

Выбор оборудования по сути сводится к расчету комплексных экономических затрат. Мы часто советуем клиентам не ограничиваться лишь бумажными предложениями. Необходимо оценивать оборудование в конкретных условиях строительства. Поэтому мы создали таблицу для принятия решений по выбору оборудования. Руководители проектов могут напрямую сопоставить свои ситуации с этой таблицей:

Ключевой фактор принятия решения	Портал для запуска сегментных мостов	Портал для запуска моста во всю длину пролета
Пролет моста	Переменные пролеты, включая нестандартные пролеты (например, 45 м, 60 м, с переменным поперечным сечением).	Высоко стандартизированные пролеты (например, стандартные пролеты длиной 32 м или 40 м).
Вес балки	Вес отдельного сегмента невелик (обычно в пределах 50-200 тонн).	Общий вес балки огромен (обычно 500-1200 тонн и более).
Строительная площадка	Крайне ограниченные территории, такие как густонаселенные городские районы или места, где отсутствуют дворы.	Достаточно земли для строительства больших, ровных площадок для литья и хранения.
График строительства	Более гибкий график или меньшее общее количество пролетов, без стремления к экстремальной скорости.	Были установлены жесткие сроки, требовалась конвейерная сборка 1-2 пролетов ежедневно.
Бюджетные соображения	Небольшой общий объем проекта не может снизить затраты на тяжелую технику и инфраструктуру.	В масштабных проектах эффект масштаба значительно снижает стоимость отдельных пролетов.
Условия транспортировки	Узкие дороги с низкой пропускной способностью позволяют перевозить только стандартные прицепы.	Можно строить специальные дороги повышенной проходимости для гигантских многоколесных транспортных средств.

ХСБРИДЖ Преимущества конструкции пускового мостового портала

В области тяжелой мостовой техники отказоустойчивость практически равна нулю. ХСБРИДЖ‘Уверенность в себе не ограничивается чертежами. Она формируется на основе боевого опыта, полученного на сотнях объектов по всему миру и в соответствии со строгими стандартами.

• Линейка продукции Rich Bridge Equipment: Наш ассортимент включает в себя оборудование от 40-тонных сегментных установок до 1200-тонных козловых кранов для строительства мостов через пролеты высокоскоростных железных дорог. От козловых кранов до тяжелых транспортных средств — мы обеспечиваем комплексные поставки «под ключ». Это избавляет от споров и разногласий между поставщиками на проектах.
• Высоконадежная конструкция: В основных балках используется облегченная конструкция из высокопрочной стали. Это уменьшает собственный вес и снижает дополнительные нагрузки на опоры. Кроме того, это обеспечивает достаточный запас прочности для устойчивости к ветру и кручению.
• Интеллектуальная система управления: Забудьте о том, чтобы полагаться исключительно на интуицию капитана. Стандартное ПЛК-управление обеспечивает высокоточный синхронный подъем с помощью нескольких лебедок. Погрешности сведены к миллиметру. Визуальные экраны интегрируют мониторинг ветра, ограничения нагрузки и сигналы тревоги о отклонении в реальном времени.
• Строгое соблюдение международных стандартов: Наше оборудование производится не вслепую. Мы строго придерживаемся лучших европейских и американских инженерных стандартов. Это обеспечивает беспрепятственный выход на международный рынок.
  • FEM 1.001 (3-е издание): Европейский стандарт проектирования механических систем кранов. Мы строго соблюдаем пункты 3 и 8 при расчете усталостной прочности. Это обеспечивает сверхдлительный срок службы при высокочастотной работе под полной нагрузкой.
  • EN 13001-1 / EN 13001-2: Европейские общие стандарты безопасности при проектировании кранов. Наши конструкции, рассчитанные на электробезопасность и ветровую нагрузку, полностью соответствуют их строгим требованиям.
  • ISO 9001:2015: Сертификация системы управления качеством на всех этапах производственного процесса. Все сварные швы проходят неразрушающий контроль по стандарту 100%.
• Глобальная сеть реализации проектов: От влажных тропических лесов Юго-Восточной Азии до пыльных районов Ближнего Востока. Наши инженеры предоставляют услуги «под ключ». Это включает в себя надзор за оборудованием, таможенное оформление, транспортировку, сборку и обучение эксплуатации.

ХСБРИДЖ Классические примеры из практики строительства мостов

Пример 1: Проект по запуску высокоскоростной железнодорожной линии на всю длину пролета.

• Обзор проекта: Знаковый проект высокоскоростной железной дороги в Юго-Восточной Азии. Мосты превышают 601 тонну (TP3T), расчетная скорость составляет 350 км/ч. Для его реализации требуется 845 пролетов из стандартных двухпутных балок коробчатого сечения длиной 32 м.
• Конфигурация оборудования: Портальный кран для установки моста во весь пролет грузоподъемностью 900 тонн (1 шт.). Транспортер шин грузоподъемностью 900 тонн (1 шт.) + козловой кран грузоподъемностью 900 тонн (2 шт.).
• Трудности строительства: Чрезвычайно сжатые сроки. Климат тропических лесов приводит к частым грозам и короткому рабочему дню. На некоторых участках возникают серьезные проблемы с установкой мостов на склонах с уклоном 20‰.
• Результаты проекта: Портальная эстакада моста HSBRIDGE обладает высокой устойчивостью к подъемам и ветру. Она установила рекорд по количеству пролетов — 52 за один месяц. Это помогло команде завершить проект на 25 дней раньше запланированного срока.
• Отзыв клиента: “ХСБРИДЖ Оборудование демонстрирует очень стабильную работу при выполнении работ на больших склонах. Тормозные системы и системы точной регулировки превосходны. Инженеры по послепродажному обслуживанию практически жили с нами на объекте. Они обеспечили бесперебойное выполнение работ по прокладке этой магистральной линии.” — Руководитель отдела оборудования и материалов проекта

Пример 2: Проект по сборке сегментов горной автомагистрали

• Предыстория проекта: Скоростная автомагистраль, пересекающая высокие горы и глубокие долины. Высота проезжей части моста достигает 65 метров над дном долины. Максимальная длина пролета — 60 метров. Для его строительства необходимо соединить 2100 сборных железобетонных сегментов.
• Проблемы в строительстве: Пересеченные горные дороги препятствуют въезду крупногабаритной техники. Трасса моста сложная, с кривыми малого радиуса и крутыми склонами. Это требует чрезвычайно высокой точности 3D-сопоставления для соединения сегментов.
• ХСБРИДЖ Решения: Мы разработали и изготовили на заказ 150-тонный подвесной сегментный мостоукладочный кран. В оборудовании используются модульные штифтовые соединения. Доставка осуществляется стандартными грузовиками партиями для последующей сборки в горах. Подъемная тележка оснащена системой точной настройки положения в 6D-пространстве.
• Повышение эффективности: По сравнению с традиционными строительными лесами, это позволило сэкономить более 401 тонны временной стали. Кроме того, это сократило время сборки одного пролета до 5-7 дней.
• Результаты проекта: Была достигнута “нулевая погрешность” при выполнении воздушных маневров в сложных условиях. Превосходная синхронная грузоподъемность в нескольких точках полета обеспечила отсутствие аварий на большой высоте.

Заключение

Старая инженерная поговорка гласит: идеального метода не существует, есть только наиболее подходящий план для конкретной площадки. Сегментный спуск обеспечивает точность и гибкость. Спуск на полную длину пролета направлен на достижение максимальной эффективности и работу с большими нагрузками. Каждый метод имеет свои отличительные черты и свои лучшие стороны.

Подрядчики должны тщательно проанализировать свои ресурсы, прежде чем привлекать оборудование. Необходимо проверить типы мостов, изменения пролетов, транспортные маршруты, жесткие сроки и общий бюджет. Это единственный способ сделать правильный выбор. Правильный выбор мостоукладочного крана ускоряет ход проекта. Он позволяет контролировать скрытые затраты и обеспечивает качество и безопасность работ. Вам нужен поставщик оборудования, который понимает как технологии, так и особенности строительных площадок.

Получите эксклюзивное решение для строительства мостов.
Ваш следующий проект может заключаться в строительстве высокоскоростной железной дороги через крупные реки. Это может быть городская железная дорога в переполненных центрах городов или труднопроходимые горные виадуки. Компания HSBRIDGE предоставляет профессиональные решения по установке мостоукладочных портальных систем, начиная с проектирования и заканчивая доставкой на место.
[Нажмите здесь, чтобы связаться с техническими специалистами HSBRIDGE.]. Отправьте чертежи или параметры вашего моста, чтобы получить бесплатные индивидуальные планы выбора и прайс-листы.

Читайте далее: Вы решили использовать мостоукладочную эстакаду. Что делать дальше?
Портальный мостоукладчик повышает эффективность по сравнению с традиционными методами, ограниченными рельефом местности. Однако для сложных условий площадки требуется точное соответствие технологическому процессу. Какой метод выбрать: сегментный или полнопролетный мостоукладчик?
Нажмите для более подробного сравнения: 《Использование мостоукладочных эстакад против традиционных методов возведения моста: какой метод строительства более эффективен?》. Это помогает разумно расходовать бюджет.

Часто задаваемые вопросы

Данный документ носит исключительно справочный характер. Конкретные операции должны строго соответствовать местным законам и правилам, а также инструкциям по эксплуатации оборудования.