Преодоление сложных участков местности: возведение на уклонах 5% и крутых 200-метровых поворотах.

В идеальном мире все автомобильные виадуки и железнодорожные мосты были бы идеально прямыми и совершенно плоскими. В реальности же современные инфраструктурные проекты — будь то прокладка через труднопроходимые горные районы или через густонаселенные городские центры — требуют исключительной адаптивности.

Для подрядчиков, работающих по схеме «проектирование, закупка и строительство», столкновение с чем-либо может быть очень сложным. мост с крутым уклоном (продольный уклон до 5%) или виадук с малым радиусом кривизны (Даже в стесненных условиях, например, при высоте 200 м) это представляет собой огромный логистический и инженерный кошмар. Стандартное подъемное оборудование просто не может безопасно работать в таких геометрических ограничениях.

В этом техническом обзоре мы рассмотрим передовые инженерные решения, которые позволяют нам Пусковые установки лучевого оружия для автомагистралей и Сегментные пусковые установки Бросая вызов гравитации и геометрии, обеспечивая безопасную и точную установку на самых сложных участках местности.

Испытание на крутом градиенте 5%: Преодоление гравитации

При возведении 200-тонной железобетонной Т-образной балки или коробчатой балки на продольном склоне 5% законы физики работают против вас. Весь вес пускового крана в сочетании с подвешенной железобетонной балкой создает огромную силу скольжения вниз по склону.

Использование стандартного оборудования на таких склонах чревато катастрофическим проскальзыванием тележки, деформацией конструкции или полной потерей управления на этапе запуска.

Инженерное решение:

Для преодоления мостов с крутыми уклонами наши дорожные балочные пусковые установки оснащены специализированным оборудованием. Система самобалансировки и противоскольжения:

• Самобалансирующиеся гидравлические опорные ножки: Передние, средние и задние опорные стойки оснащены гидравлическими цилиндрами с большим ходом. Эти цилиндры автоматически регулируют свою высоту, компенсируя наклон опор моста. Это обеспечивает идеально горизонтальное положение основной стальной фермы, создавая ровную площадку для подъемной тележки.
• Противоскользящая тележка для лебедки: Подъемная тележка (которая перемещает балку вдоль фермы) оснащена двойной резервной механической тормозной системой и специальными противоскользящими ведущими колесами. Даже на уклоне 5% тележка может точно остановиться, не смещаясь.
• Системы продольного ограничения: На критическом этапе “передачи машины” (запуска на следующий пирс) мощные механические стопорные штифты и гидравлические захваты надежно фиксируют портал на оголовке пирса, нейтрализуя любое движение вниз по склону.

Испытание на крутом повороте длиной 200 метров: прохождение поворота

В системах городского железнодорожного транспорта и на горных автомагистралях часто требуются крутые повороты для объезда существующих зданий или природных препятствий. виадук с малым радиусом кривизны (например, минимум 200 м) — это исключительно сложная задача для 50-метровой жесткой стальной портальной конструкции. Если машина не сможет двигаться, она столкнется с опорами или сойдет с рельсов.

Инженерное решение:

В нашем оборудовании используется высокоэффективная многоосевая система рулевого управления, позволяющая “извиваться” в крутых поворотах:

• Конструкция шарнирной главной фермы: В зависимости от требований проекта, основные продольные балки могут быть спроектированы с шарнирными соединениями. Это позволяет жесткому стальному каркасу слегка изгибаться, подстраиваясь под кривизну линии моста.
• Динамические поперечные подвижные механизмы: Опорные стойки пусковой установки для лучей установлены на моторизованных поперечных (боковых) направляющих, расположенных на вершинах опор. По мере продвижения портала вперед передние и задние стойки непрерывно смещаются влево или вправо, поддерживая центр тяжести машины точно над осевой линией изогнутого моста.
• Регулируемый разбрасыватель грузов: Подъемная балка (траверса) может вращаться в горизонтальном направлении, что позволяет оператору идеально выровнять сборную железобетонную балку с изогнутыми опорными площадками на опоре перед ее опусканием на место.

Поэтапный запуск для экстремальных городских поворотов

В условиях высокой транспортной загруженности городов, где транспортировка сборной балки полного пролета длиной 40 метров невозможна, Поэтапный запуск это оптимальное решение.

Вместо балок во весь пролет мост построен из более мелких, отлитых из бетона сегментов (обычно весом от 50 до 100 тонн каждый). Сегментные пусковые установки (подвесные или расположенные под землей) Они идеально подходят для крутых поворотов. Поскольку мост строится по частям в воздухе, портальная конструкция может динамически регулировать угол каждого отдельного сегмента. Благодаря нанесению эпоксидной смолы и предварительному напряжению сегментов, портальная конструкция без труда формирует плавно изогнутый виадук, точно соответствующий геометрическим требованиям городского плана.

Заключение: Создано для невозможного

При участии в тендерах на сложные инфраструктурные проекты, реализуемые в горной местности или в узких городских коридорах, возможности вашего монтажного оборудования определяют ваш успех.

Наши пусковые установки для дорожных балок и сегментные пусковые портальные краны — это не стандартные изделия. Это разработанные по индивидуальному заказу решения, включающие самобалансирующуюся гидравлику и динамическое поперечное рулевое управление, специально предназначенные для превращения “непреодолимых” участков местности в высокоэффективные строительные площадки.

Марк Менг

Специалист по оборудованию для строительства мостов

Специалист по мостостроительной технике, специализирующийся на проектировании козловых кранов, гидравлических системах синхронизации и методах монтажа на месте. Опыт в анализе технических требований для проектов по поэтапному и полному развертыванию мостов на различных типах местности и с разной грузоподъемностью.

[email protected] WhatsApp LinkedIn

Поделитесь этой статьей