Chinh phục địa hình phức tạp: Lắp đặt trên độ dốc 5% và các khúc cua hẹp 200m

Trong một thế giới lý tưởng, tất cả các cầu vượt đường cao tốc và cầu đường sắt sẽ thẳng tắp và hoàn toàn bằng phẳng. Trên thực tế, các dự án cơ sở hạ tầng hiện đại—cho dù xuyên qua các vùng núi hiểm trở hay len lỏi qua các trung tâm đô thị đông dân cư—đều đòi hỏi khả năng thích ứng cực cao.

Đối với các nhà thầu EPC, việc gặp phải cầu dốc (độ dốc dọc lên đến 5%) hoặc một cầu vượt có bán kính cong nhỏ (Với khoảng cách hẹp chỉ 200m) tạo ra một cơn ác mộng khổng lồ về hậu cần và kỹ thuật. Thiết bị nâng hạ tiêu chuẩn đơn giản là không thể hoạt động an toàn trong những hạn chế về hình học này.

Trong phần phân tích kỹ thuật này, chúng ta sẽ khám phá các tính năng kỹ thuật tiên tiến cho phép... Máy phóng chùm tia đường cao tốc Và Giàn phóng phân đoạn Vượt qua các định luật trọng lực và hình học, đảm bảo việc lắp đặt an toàn và chính xác ngay cả trên những địa hình khắc nghiệt nhất.

Thử thách leo dốc 5%: Vượt qua trọng lực

Khi dựng dầm chữ T hoặc dầm hộp bê tông nặng 200 tấn trên dốc dọc 5%, các định luật vật lý sẽ chống lại bạn. Toàn bộ trọng lượng của giàn phóng, kết hợp với dầm bê tông treo, tạo ra một lực trượt xuống dốc cực lớn.

Việc sử dụng thiết bị tiêu chuẩn trên các đoạn dốc như vậy tiềm ẩn rủi ro trượt toa xe nghiêm trọng, cong vênh kết cấu hoặc mất kiểm soát hoàn toàn trong giai đoạn khởi hành.

Giải pháp kỹ thuật:

Để vượt qua những cây cầu có độ dốc lớn, máy phóng dầm đường cao tốc của chúng tôi được trang bị một thiết bị chuyên dụng. Hệ thống tự cân bằng và chống trượt:

• Chân chống thủy lực tự cân bằng: Các chân đỡ phía trước, giữa và sau được trang bị xi lanh thủy lực hành trình lớn. Các xi lanh này tự động điều chỉnh chiều cao để bù lại độ dốc của trụ cầu. Điều này đảm bảo giàn thép chính luôn nằm ngang hoàn toàn, tạo ra một đường ray bằng phẳng cho xe nâng.
• Xe đẩy tời chống trượt: Xe nâng (dùng để vận chuyển dầm dọc theo giàn) được trang bị hệ thống phanh cơ khí dự phòng kép và bánh xe dẫn động chống trượt chuyên dụng. Ngay cả trên đoạn đường dốc 5%, xe nâng vẫn có thể dừng chính xác mà không bị trôi.
• Hệ thống hạn chế theo chiều dọc: Trong giai đoạn quan trọng "vượt qua chướng ngại vật" (đưa máy lên cầu cảng tiếp theo), các chốt khóa cơ khí chịu lực cao và kẹp thủy lực sẽ cố định chắc chắn giàn máy vào đầu cầu cảng, triệt tiêu mọi quán tính hướng xuống.

Thử thách đường cong hẹp 200m: Vượt qua khúc cua

Hệ thống đường sắt đô thị và đường cao tốc miền núi thường xuyên yêu cầu những khúc cua gấp để tránh các tòa nhà hiện có hoặc các chướng ngại vật tự nhiên. cầu vượt có bán kính cong nhỏ (Ví dụ: Tối thiểu 200m) là khoảng cách cực kỳ khó khăn để một giàn thép cứng dài 50 mét di chuyển. Nếu máy móc không thể xoay chuyển linh hoạt, nó sẽ va chạm với các trụ cầu hoặc trật bánh khỏi đường ray đỡ.

Giải pháp kỹ thuật:

Thiết bị của chúng tôi sử dụng phương pháp lái đa trục cực kỳ linh hoạt để "lượn" quanh những khúc cua hẹp:

• Thiết kế giàn chính khớp nối: Tùy thuộc vào yêu cầu của dự án, các dầm dọc chính có thể được thiết kế với các khớp nối linh hoạt. Điều này cho phép khung thép cứng vững uốn cong nhẹ, phù hợp với độ cong của tuyến cầu.
• Cơ cấu chuyển động ngang động: Các chân đỡ của thiết bị phóng dầm được đặt trên các thanh ray trượt ngang (bên) có động cơ, nằm trên các đầu trụ cầu. Khi cần trục phóng về phía trước, các chân trước và sau liên tục dịch chuyển sang trái hoặc phải, giữ cho trọng tâm của máy luôn nằm chính xác trên đường tâm cong của cầu.
• Bộ nâng hạ có thể điều chỉnh: Dầm nâng (bộ phận phân phối tải) có thể xoay theo chiều ngang, cho phép người vận hành căn chỉnh dầm bê tông đúc sẵn sao cho khớp hoàn hảo với các tấm đỡ cong trên trụ cầu trước khi hạ xuống vị trí.

Khởi động từng đoạn cho các khúc cua đô thị cực kỳ hiểm trở

Trong môi trường đô thị đông đúc, nơi việc vận chuyển một dầm bê tông đúc sẵn nguyên khối dài 40m là bất khả thi, Ra mắt theo từng phân khúc Đây là giải pháp tối ưu.

Thay vì sử dụng các dầm dài nguyên khối, cây cầu được xây dựng bằng các đoạn bê tông nhỏ hơn, được đúc khớp (thường nặng từ 50 đến 100 tấn mỗi đoạn). Giàn phóng phân đoạn (treo trên cao hoặc treo dưới gầm) Loại cầu này đặc biệt phù hợp với những khúc cua gấp. Vì cầu được xây dựng từng phần trên không, giàn nâng có thể điều chỉnh góc của từng đoạn riêng lẻ một cách linh hoạt. Bằng cách sử dụng nhựa epoxy và căng trước các đoạn lại với nhau, giàn nâng dễ dàng tạo thành một cầu vượt cong liền mạch, đáp ứng chính xác các yêu cầu hình học của quy hoạch thành phố.

Kết luận: Được chế tạo đặc biệt để giải quyết những điều bất khả thi

Khi đấu thầu các dự án cơ sở hạ tầng phức tạp liên quan đến địa hình đồi núi hoặc các hành lang đô thị chật hẹp, khả năng của thiết bị lắp đặt sẽ quyết định sự thành công của bạn.

Hệ thống phóng dầm đường cao tốc và giàn phóng phân đoạn của chúng tôi không phải là sản phẩm có sẵn. Chúng là các giải pháp được thiết kế riêng, tích hợp hệ thống thủy lực tự cân bằng và hệ thống lái ngang linh hoạt, được thiết kế đặc biệt để biến những địa hình "bất khả thi" thành các khu vực xây dựng hiệu quả cao.

Mark Meng

Chuyên gia thiết bị xây dựng cầu

Chuyên gia về thiết bị xây dựng cầu, tập trung vào thiết kế kết cấu giàn phóng, hệ thống đồng bộ thủy lực và phương pháp lắp đặt tại công trường. Có kinh nghiệm phân tích yêu cầu kỹ thuật cho các dự án phóng từng nhịp và toàn bộ nhịp trên nhiều địa hình và tải trọng khác nhau.

[email protected] WhatsApp LinkedIn

Chia sẻ bài viết này