Karmaşık Arazileri Fethetmek: 5% Eğimlerinde ve Dar 200m Virajlarda Kurulum

İdeal bir dünyada, tüm karayolu viyadükleri ve demiryolu köprüleri mükemmel derecede düz ve tamamen yassı olurdu. Gerçekte ise, ister engebeli dağlık bölgelerden geçsin ister yoğun nüfuslu kentsel merkezlerden geçsin, modern altyapı projeleri son derece uyarlanabilirlik gerektirir.

EPC yüklenicileri için, bir dik eğimli köprü (5%'ye kadar boylamasına eğim) veya bir küçük kavis yarıçaplı viyadük (200 metre kadar dar) Bu durum, lojistik ve mühendislik açısından büyük bir kabus oluşturuyor. Standart kaldırma ekipmanları, bu geometrik kısıtlamalar altında güvenli bir şekilde çalışamaz.

Bu teknik incelemede, ürünlerimizin geliştirilmesini sağlayan gelişmiş mühendislik özelliklerini ele alıyoruz. Otoyol Işın Fırlatıcıları Ve Segmental Fırlatma Vinçleri Yerçekimine ve geometriye meydan okuyarak, en zorlu arazilerde bile güvenli ve hassas kurulum sağlar.

5% Dik Eğim Mücadelesi: Yerçekimine Meydan Okuma

5%'lik uzunlamasına bir eğime 200 tonluk beton T kiriş veya kutu kiriş yerleştirirken, fizik yasaları size karşı çalışır. Fırlatma vincinin tüm ağırlığı, askıya alınmış beton kirişle birleşerek muazzam bir aşağı doğru kayma kuvveti oluşturur.

Bu tür eğimli yüzeylerde standart ekipman kullanmak, fırlatma aşamasında felaketle sonuçlanabilecek araba kayması, yapısal deformasyon veya kontrolün tamamen kaybedilmesi riskini taşır.

Mühendislik Çözümü:

Dik eğimli köprüleri aşmak için, Otoyol Kiriş Fırlatıcılarımız özel bir sistemle donatılmıştır. Kendinden Dengeleyici ve Kaymaz Sistem:

• Kendinden Dengeleyici Hidrolik Destek Ayakları: Ön, orta ve arka destek ayaklarında yüksek stroklu hidrolik silindirler bulunur. Bu silindirler, köprü ayaklarının eğimini telafi etmek için yüksekliklerini otomatik olarak ayarlarlar. Bu, ana çelik kirişin mükemmel bir şekilde yatay kalmasını ve kaldırma arabası için düz bir yol sağlamasını garanti eder.
• Kaymaz Vinç Arabası: Kirişi kafes kiriş boyunca taşıyan kaldırma arabası, çift yedekli mekanik frenleme sistemleri ve özel kaymaz tahrik tekerlekleriyle donatılmıştır. 5% eğimli bir yolda bile, araba sapmadan hassas bir şekilde durabilir.
• Boyuna Bağlama Sistemleri: Kritik "makine geçişi" (bir sonraki iskeleye fırlatma) aşamasında, ağır hizmet tipi mekanik kilitleme pimleri ve hidrolik tutucular, vinci iskele başlığına sıkıca sabitleyerek aşağı doğru herhangi bir ivmeyi etkisiz hale getirir.

200 Metrelik Dar Viraj Mücadelesi: Virajı Dönmek

Şehir içi raylı ulaşım sistemleri ve dağ yolları, mevcut binaların veya doğal engellerin etrafından dolaşmak için sıklıkla keskin dönüşler gerektirir. küçük kavis yarıçaplı viyadük (Örneğin, Min. 200m) 50 metre uzunluğunda, rijit çelik bir vinç için bu mesafeyi kat etmek son derece zordur. Makine hareket edemezse, ayaklara çarpar veya destek raylarından çıkar.

Mühendislik Çözümü:

Ekipmanımız, dar virajlarda "yılan gibi" ilerlemek için son derece esnek, çok eksenli bir yönlendirme yöntemi kullanmaktadır:

• Mafsallı Ana Kiriş Tasarımı: Proje gereksinimlerine bağlı olarak, ana boyuna kirişler mafsallı bağlantılarla tasarlanabilir. Bu, rijit çelik çerçevenin köprü hattının eğriliğine uyacak şekilde hafifçe bükülmesine olanak tanır.
• Dinamik Enine Hareket Mekanizmaları: Kiriş fırlatıcısının destek ayakları, iskele başlıklarında bulunan motorlu enine (yanal) kayar raylar üzerinde durmaktadır. Vinç ileri doğru hareket ederken, ön ve arka ayaklar sürekli olarak sola veya sağa kayarak makinenin ağırlık merkezini kavisli köprü merkez çizgisi üzerinde hassas bir şekilde tutar.
• Ayarlanabilir Kaldırma Yayma Aleti: Kaldırma kirişi (yayma elemanı) yatay olarak dönebilir, bu da operatörün önceden dökülmüş beton kirişi yerine indirmeden önce iskele üzerindeki kavisli taşıyıcı pedlerle mükemmel bir şekilde hizalamasına olanak tanır.

Aşırı Kentsel Virajlar için Segmental Lansman

Yoğun nüfuslu kentsel ortamlarda, 40 metrelik tam açıklıklı prefabrik bir kirişin taşınmasının imkansız olduğu durumlarda, Segmental Lansman Bu nihai çözümdür.

Köprü, tam açıklıklı kirişler yerine, daha küçük, birbirine uyumlu dökme beton segmentler (genellikle her biri 50 ila 100 ton ağırlığında) kullanılarak inşa edilmiştir. Segmental Fırlatma Vinçleri (Üstten veya Alttan Askılı) Özellikle dar kıvrımlar için benzersiz bir şekilde uygundur. Köprü havada parça parça inşa edildiği için, vinç her bir segmentin açısını dinamik olarak ayarlayabilir. Epoksi reçine uygulanarak ve segmentler birbirine gerilerek, vinç zahmetsizce şehir planının geometrik gereksinimlerine tam olarak uyan, kusursuz bir şekilde kavisli bir viyadük oluşturur.

Sonuç: İmkansız İçin Özel Olarak Tasarlandı

Dağlık araziler veya dar kentsel koridorlar içeren karmaşık altyapı projelerine teklif verirken, montaj ekipmanınızın kapasitesi başarınızı belirler.

Karayolu Kiriş Fırlatma Sistemlerimiz ve Segmental Fırlatma Vinçlerimiz hazır ürünler değildir. Kendi kendini dengeleyen hidrolik sistemlere ve dinamik enine yönlendirmeye sahip, "imkansız" arazileri son derece verimli inşaat alanlarına dönüştürmek için özel olarak tasarlanmış, özel mühendislik ürünü çözümlerdir.

Mark Meng

Köprü İnşaat Ekipmanları Uzmanı

Köprü inşaat ekipmanları uzmanı olup, özellikle vinçli yapı tasarımı, hidrolik senkronizasyon sistemleri ve yerinde montaj metodolojisi konularına odaklanmıştır. Değişken arazi ve yük kapasitelerinde, açıklık bazında ve tam açıklıklı fırlatma projeleri için teknik gereksinim analizi konusunda deneyimlidir.

[email protected] WhatsApp LinkedIn

Bu makaleyi paylaşın