150 Tonluk Köprü Fırlatma Vinçinin Endonezya'ya İhracatı: HSCRANE Köprü İnşaatı Vaka Çalışması

Proje Arka Planı

Endonezya'daki Sumatra Otoyolu, bölgenin önemli bir altyapı projesidir. Bu projenin 3. bölümü, engebeli araziye ve uzun bir yağmur mevsimine sahip tropikal bir yağmur ormanının kenarında yer almaktadır. Güzergah, nehirleri ve derin vadileri aşan çok sayıda prefabrik T-kiriş köprü içermektedir. Bu durum, inşaat ekipmanlarının kaldırma kapasitesi, hareketliliği ve çevresel uyumluluğu konusunda ciddi talepler ortaya koymaktadır. Ana yüklenici, çeşitli uluslararası vinç markalarının çözümlerini karşılaştırdı. Karmaşık jeolojik koşullar nedeniyle, standart modeller, sınırlı iskele üstü çalışma alanında delikleri geçmekte ve kirişleri güvenli bir şekilde beslemekte zorlanıyordu. Saha inceleme verilerini analiz ettikten sonra, HSCRANE teknik ekibi 150 tonluk bir köprü fırlatma vinci çözümü özelleştirdi. Hassas teknik tasarımımız ve hızlı teslimatımız sayesinde nihayetinde müşterinin güvenini kazandık.

150 tonluk Köprü Fırlatma Vinçinin Temel Parametreleri ve Hedeflenen İyileştirmeleri

Bu projenin özel ihtiyaçlarını karşılamak için, 150 tonluk köprü fırlatma vinci standart modelimizden yükseltildi. Temel teknik parametreleri şunlardır:

• Nominal Kaldırma Kapasitesi: 150 ton
• Uyarlanabilir Köprü Açıklığı: 40 m (30 m, 35 m ve 40 m T-kiriş montajını destekler)
• Maksimum Çalışma Boyuna Eğim Açısı: 4%
• Maksimum Çalışma Enine Eğim: 3%
• Minimum Eğri Yarıçapı: 550 m
• Toplam Kurulu Güç: 132 kW
• Ana Kiriş Yapısı: Birleştirilmiş üçgen kafes çift kılavuz kirişler
• Kontrol Sistemi: Değişken frekanslı hız kontrolü + kablosuz uzaktan kumanda + kabin çift yedekleme sistemi

Bölgenin iklimi yıl boyunca yüksek sıcaklıklar, yüksek nem ve sık sık yaşanan fırtınalarla karakterize olduğundan, mühendisler elektrik sistemlerini IP55 koruma sınıfına yükselttiler. Ayrıca PLC kontrol kabinlerinin içine bağımsız endüstriyel nem alma cihazları ve soğutma fanları eklediler. Sık sık yağan şiddetli yağmurlara karşı dayanıklılık sağlamak için, işçiler tüm yapısal parçalara yüksek standartta kum püskürtme işlemi uygulayarak pası temizlediler. Ardından, teknisyenler epoksi çinko zenginli korozyon önleyici astar ve toplam kalınlığı en az 240 μm olan poliüretan son kat boya uygulayarak ekipmanın zorlu denizaşırı koşullarda paslanmaya karşı dayanıklı olmasını sağladılar.

Lojistik Zorlukları: Deniz Taşımacılığı ve Dağlık Bölge Taşımacılığı

Denizaşırı ülkelere büyük bir köprü fırlatma vinci teslim etmek, lojistiği ilk büyük engel haline getiriyor. HSCRANE bu devasa makineyi modüler kafes bölümlerine, ön destek ayaklarına, arka destek ayaklarına, arabalara ve hidrolik pompa istasyonlarına ayırdı. Makinenin tamamı, okyanus taşımacılığı için dört adet 40 fitlik yüksek hacimli konteyner (HQ) ve iki adet düz platformlu konteyner (FR) gerektiriyordu.

Ekipman Endonezya limanına ulaştıktan sonra, bir filo tarafından 120 kilometre boyunca dağ yollarından taşındı. Güzergah boyunca yolların dar ve engebeli olması nedeniyle, modüler tasarımın avantajları açıkça ortaya çıktı. Tasarım, en uzun ve en ağır bileşenleri yerel karayolu taşımacılığı sınırları içinde tuttu. HSCRANE, sevkiyatla birlikte iki deneyimli saha kurulum mühendisi gönderdi. Ekipman şantiye alanına ulaştığı gün montaj hazırlıklarına başladılar.

Yerinde Montaj, Titiz Devreye Alma ve İlk Açıklık Deliği Geçişi

Endonezya'nın kırmızı topraklarında, şiddetli yağmurlar sık sık ve beklenmedik bir şekilde yağıyordu. Yardımcı olacak büyük vinçlerin bulunmaması nedeniyle, HSCRANE mühendisleri portal vinç montajı sırasında yerel işçilere rehberlik etti. Ekip, hazırlanan köprübaşı yol yatağında bir kamyon vinci ve iki zincirli kaldırma vinci kullanarak makineyi bloklar halinde inşa etti.

10 günlük yoğun çalışmanın ardından köprü fırlatma vinci tamamen monte edildi. Resmi kiriş yerleştirmesinden önce, sahada üçüncü taraf sertifikasyon testleri titizlikle gerçekleştirildi:

1. Yüksüz Test Çalıştırması: Ön, orta ve arka destek ayaklarının hidrolik kaldırma hareketlerinin kontrol edilmesi ve arabanın boyuna ve enine hareket limitlerinin test edilmesi.
2. Statik Yük Testi (1,25x): Ana kirişe 187,5 tonluk statik yük uygulamak için prefabrik beton bloklar kullanıldı. Elastik deformasyon ölçüldü ve sonuçlar ulusal standartları ve tasarım gereksinimlerini mükemmel bir şekilde karşıladı.
3. Dinamik Yük Geçiş Testi (1.1x): 165 tonluk bir yük altında aşırı seyahat koşullarını simüle ederek genel devrilme önleyici denge faktörünü doğrulamak.

40 metre uzunluğunda ve 138 ton ağırlığındaki ilk prefabrik T-kirişin montajı, projenin en önemli kilometre taşını oluşturdu. Sabah saatlerinde, bir kiriş taşıyıcı, T-kirişi köprü fırlatma vincinin arkasına yavaşça besledi. Hidrolik bir senkronizasyon sistemi, besleme, kaldırma, boyuna hareket, enine hareket ve konumlandırmayı hassas bir şekilde kontrol etti. VFD ile ayarlanan taşıyıcı, kiriş indirme hatasını 2 mm içinde tutarak mükemmel mikro konumlandırma performansı gösterdi. İlk kiriş kauçuk yataklara sağlam bir şekilde oturduğunda, yerel Endonezyalı sahipler ve genel yüklenici alkış tufanına tutuldu.

Teslimat Değeri ve Müşteri Geri Bildirimi

Ekipmanların sorunsuz çalışmasıyla, kiriş montaj hızı planlanan 3 günde 2 açıklıktan günde 1 açıklığa çıktı. Bu da sonraki yol asfaltlama için bekleme süresini önemli ölçüde azalttı. İnşaat döngüsü boyunca, bu HSCRANE 150t köprü fırlatma vinci, mekanik veya elektriksel arızalardan kaynaklanan sıfır arıza süresi yaşadı. Yüksek stabilitesi ve güvenliği, proje departmanından oybirliğiyle övgü aldı.

Bu projenin başarısı, otoyolun trafiğe açılması için sağlam bir temel oluşturdu. Ayrıca, HSCRANE'in standart dışı ağır kaldırma ekipmanlarında karmaşık denizaşırı koşullara hızlı bir şekilde uyum sağlama yeteneğini de kanıtladı. Entegre "ürün + denizaşırı teknik destek" hizmetleri sunarak, Çin'de üretilen ağır ekipmanlar küresel altyapı geliştirme alanında daha da derin bir yer ediniyor.

Mark Meng

Köprü İnşaat Ekipmanları Uzmanı

Köprü inşaat ekipmanları uzmanı olup, özellikle vinçli yapı tasarımı, hidrolik senkronizasyon sistemleri ve yerinde montaj metodolojisi konularına odaklanmıştır. Değişken arazi ve yük kapasitelerinde, açıklık bazında ve tam açıklıklı fırlatma projeleri için teknik gereksinim analizi konusunda deneyimlidir.

[email protected] WhatsApp LinkedIn

Bu makaleyi paylaşın