Запуск 150-тонного мосту. Експорт козлового обладнання до Індонезії: тематичне дослідження будівництва мосту HSCRANE.

Передумови проекту

Платна дорога Суматра в Індонезії є ключовим інфраструктурним проектом у регіоні. Ділянка 3 цього проекту розташована на краю тропічного лісу, що характеризується пересіченою місцевістю та тривалим сезоном дощів. Маршрут включає кілька збірних мостів з Т-подібними балками, що перетинають річки та глибокі долини. Це ставить суворі вимоги до вантажопідйомності, мобільності та екологічної адаптації будівельної техніки. Генеральний підрядник порівняв рішення кількох міжнародних брендів кранів. Через складні геологічні умови стандартним моделям було важко безпечно проходити через отвори та подавати балки в обмеженому робочому просторі на вершині опори. Після аналізу даних обстеження на місці технічна команда HSCRANE розробила індивідуальне рішення для спуску мосту на 150 тонн. Зрештою, ми завоювали довіру клієнта завдяки нашому точному технічному проекту та швидкій поставці.

Основні параметри та цільові вдосконалення 150-тонного платформного мосту для спуску на воду

Для задоволення особливих потреб цього проєкту було модернізовано 150-тонний козловий спусковий майданчик мосту з нашої стандартної моделі. Його основні технічні параметри включають:

• Номінальна вантажопідйомність: 150 т
• Адаптивний проліт мосту: 40 м (підтримує встановлення Т-подібних балок довжиною 30 м, 35 м та 40 м)
• Максимальний робочий поздовжній ухил: 4%
• Максимальний робочий поперечний ухил: 3%
• Мінімальний радіус кривої: 550 м
• Загальна встановлена потужність: 132 кВт
• Основна балкова конструкція: Зібрані трикутні фермові подвійні напрямні балки
• Система управління: Регулювання швидкості зі змінною частотою + бездротовий пульт дистанційного керування + система подвійного резервного копіювання кабіни

Оскільки місцевий клімат характеризується високими температурами цілий рік, високою вологістю та частими грозами, інженери оновили електричні системи до захисту IP55. Вони також додали незалежні промислові осушувачі повітря та вентилятори охолодження всередині шаф керування ПЛК. Щоб впоратися з частими сильними дощами, робітники виконали високоякісну піскоструминну обробку всіх конструкційних деталей для видалення іржі. Потім техніки нанесли епоксидну цинкову антикорозійну ґрунтовку та поліуретанове верхнє покриття загальною товщиною не менше 240 мкм, що гарантує стійкість обладнання до іржі на складних закордонних майданчиках.

Логістичні виклики: морські перевезення та гірські перевезення

Доставка великого кранового мосту за кордон робить логістику першою серйозною перешкодою. HSCRANE розібрала цю масивну машину на модульні фермові секції, передні опорні ноги, задні опорні ноги, візки та гідравлічні насосні станції. Для морських перевезень для всієї машини знадобилися чотири 40-футові контейнери високого кубічного розміру (HQ) та два контейнери з плоскими реками (FR).

Після прибуття обладнання до індонезійського порту, флот транспортував його 120 кілометрів гірськими дорогами. Оскільки дороги вздовж маршруту були вузькими та нерівними, переваги модульної конструкції стали очевидними. Завдяки цій конструкції найдовші та найважчі компоненти перевозилися в межах місцевих обмежень дорожнього руху. HSCRANE надіслала разом із вантажем двох досвідчених інженерів з польових монтажів. Вони розпочали підготовку до складання того ж дня, коли обладнання прибуло на будівельний майданчик.

Збірка на місці, ретельне введення в експлуатацію та перетин отвору першого прольоту

На червоному ґрунті Індонезії сильні дощі часто лилися без попередження. Не маючи великих кранів для допомоги, інженери HSCRANE керували місцевими робітниками під час складання порталу. Команда використовувала автокран і два ланцюгові талі на підготовленому дорожньому полотні плацдарму, будуючи машину як блоки.

Після 10 днів напруженої роботи спусковий портал мосту був повністю зібраний. Перед офіційним встановленням балок на місці були проведені суворі випробування третьою стороною для сертифікації:

1. Випробувальний прогін без навантаження: Перевірка гідравлічних підйомних дій передньої, середньої та задньої опорних ніжок, а також перевірка поздовжніх та поперечних меж ходу візка.
2. Випробування на статичне навантаження (1,25x): Використання збірних залізобетонних блоків для прикладання статичного навантаження 187,5 тонн до основної балки. Було виміряно пружну деформацію, і результати повністю відповідали національним стандартам та вимогам проектування.
3. Випробування на динамічне перетинне навантаження (1.1x): Моделювання екстремальних умов руху під навантаженням 165 тонн для перевірки загального коефіцієнта стійкості проти перекидання.

Встановлення першої 40-метрової та 138-тонної збірної Т-подібної балки стало вирішальною віхою проекту. Вранці носій балки повільно подавав Т-подібну балку в задню частину пускового порталу мосту. Гідравлічна система синхронізації точно контролювала подачу, підйом, поздовжнє переміщення, поперечне переміщення та позиціонування. Регульований за допомогою частотно-регульованого приводу візок продемонстрував чудові показники мікропозиціонування, утримуючи похибку опускання балки в межах 2 мм. Коли перша балка міцно лягла на гумові підшипники, місцеві індонезійські власники та генеральний підрядник вибухнули оплесками.

Вартість доставки та відгуки клієнтів

Завдяки безперебійній роботі обладнання швидкість встановлення балок зросла з запланованих 2 прольотів кожні 3 дні до 1 прольоту на день. Це скоротило час очікування на наступне дорожнє покриття. Протягом усього циклу будівництва цей 150-тонний пусковий портал мосту HSCRANE не зазнав жодного простою через механічні чи електричні несправності. Його висока стійкість та безпека отримали одностайну похвалу від проектного відділу.

Успіх цього проєкту заклав міцну основу для відкриття автомагістралі для руху. Він також довів здатність HSCRANE швидко адаптуватися до складних закордонних умов у сфері нестандартного важкого вантажопідйомного обладнання. Надаючи інтегровані послуги “продукт + закордонна технічна підтримка”, важке обладнання, вироблене в Китаї, глибше вкорінюється в розвитку глобальної інфраструктури.

Марк Менг

Спеціаліст з обладнання для будівництва мостів

Спеціаліст з обладнання для будівництва мостів, що спеціалізується на проектуванні конструкцій спускових козлів, системах гідравлічної синхронізації та методології монтажу на місці. Має досвід аналізу технічних вимог для проектів спуску конструкцій по прольотах та на весь проліт на різних місцевостях та з різною вантажопідйомністю.

[email protected] WhatsApp LinkedIn

Поділитися цією статтею