Экспорт в Индонезию мостоукладочного портала грузоподъемностью 150 тонн: пример проекта HSCRANE по строительству мостов.

Предыстория проекта

Платная дорога Суматры в Индонезии — ключевой инфраструктурный проект в регионе. Третий участок этого проекта расположен на краю тропического леса, отличается пересеченной местностью и длительным сезоном дождей. Маршрут включает в себя несколько сборных Т-образных мостов, перекинутых через реки и глубокие долины. Это предъявляет жесткие требования к грузоподъемности, мобильности и адаптации строительной техники к условиям окружающей среды. Генеральный подрядчик сравнил решения от нескольких международных производителей кранов. Из-за сложных геологических условий стандартные модели с трудом проходили отверстия и безопасно подавали балки в ограниченном рабочем пространстве на вершине опоры. После анализа данных обследования площадки техническая команда HSCRANE разработала индивидуальное решение для козлового крана грузоподъемностью 150 тонн. В конечном итоге мы завоевали доверие заказчика благодаря точному техническому проектированию и быстрой доставке.

Основные параметры и целевые улучшения мостоукладочного портала грузоподъемностью 150 тонн

Для удовлетворения особых потребностей этого проекта стандартная модель мостоукладочного крана грузоподъемностью 150 тонн была модернизирована. Его основные технические параметры включают:

• Номинальная грузоподъемность: 150 т
• Адаптивный пролет моста: 40 м (поддерживает установку Т-образных балок длиной 30 м, 35 м и 40 м)
• Максимальный рабочий продольный уклон: 4%
• Максимально допустимый рабочий поперечный уклон: 3%
• Минимальный радиус кривой: 550 м
• Общая установленная мощность: 132 кВт
• Основная балочная конструкция: Собранные треугольные ферменные двойные направляющие балки
• Система управления: Регулировка скорости с помощью частотного преобразователя + беспроводной пульт дистанционного управления + система резервного питания в салоне.

В связи с местным климатом, характеризующимся круглогодично высокими температурами, высокой влажностью и частыми грозами, инженеры модернизировали электрические системы до уровня защиты IP55. Они также установили автономные промышленные осушители воздуха и вентиляторы внутри шкафов управления ПЛК. Для защиты от частых сильных дождей рабочие провели высококачественную пескоструйную обработку всех конструктивных элементов для удаления ржавчины. Затем специалисты нанесли эпоксидную цинкосодержащую антикоррозионную грунтовку и полиуретановое верхнее покрытие общей толщиной не менее 240 мкм, что обеспечило устойчивость оборудования к коррозии в суровых условиях зарубежных регионов.

Логистические проблемы: морские грузоперевозки и горные перевозки

Доставка за границу крупной мостоукладочной эстакады сопряжена с серьезными логистическими трудностями. Компания HSCRANE разобрала эту массивную машину на модульные секции фермы, передние и задние опорные стойки, тележки и гидравлические насосные станции. Для морской перевозки всей машины потребовалось четыре 40-футовых контейнера повышенной вместимости (HQ) и два контейнера-платформы (FR).

После прибытия оборудования в индонезийский порт, целый флот перевез его на расстояние 120 километров по горным дорогам. Поскольку дороги на маршруте были узкими и неровными, преимущества модульной конструкции стали очевидны. Благодаря этой конструкции самые длинные и тяжелые компоненты оставались в пределах местных ограничений по автомобильным перевозкам. Компания HSCRANE направила вместе с грузом двух опытных инженеров по монтажу на месте. Они приступили к подготовке к сборке в тот же день, когда оборудование прибыло на строительную площадку.

Сборка на месте, тщательный ввод в эксплуатацию и прокладка первого пролетного отверстия.

На красной земле Индонезии часто внезапно начинались сильные ливни. Не имея больших кранов для помощи, инженеры HSCRANE руководили местными рабочими во время сборки козловой конструкции. Команда использовала автокран и две цепные тали на подготовленном дорожном полотне моста, собирая машину по принципу блоков.

После 10 дней напряженной работы мостоукладочный портал был полностью собран. Перед официальной установкой балок на месте были проведены строгие сертификационные испытания независимой третьей стороной:

1. Тестовый запуск без нагрузки: Проверка работы гидравлических подъемных механизмов передних, средних и задних опорных ножек, а также проверка предельных значений продольного и поперечного перемещения тележки.
2. Испытание статической нагрузкой (1,25x): Для приложения статической нагрузки в 187,5 тонн к главной балке использовались сборные железобетонные блоки. Были измерены упругие деформации, и результаты полностью соответствовали национальным стандартам и проектным требованиям.
3. Динамическое испытание на пересечение нагрузки (1.1x): Моделирование экстремальных условий движения под нагрузкой в 165 тонн для проверки общего коэффициента устойчивости к опрокидыванию.

Установка первой 40-метровой сборной Т-образной балки весом 138 тонн стала важнейшим этапом проекта. Утром балочный конвейер медленно подал балку в заднюю часть пускового крана моста. Гидравлическая система синхронизации точно контролировала подачу, подъем, продольное и поперечное перемещение, а также позиционирование. Под управлением частотно-регулируемого привода тележка продемонстрировала превосходную точность микропозиционирования, удерживая погрешность опускания балки в пределах 2 мм. Когда первая балка прочно легла на резиновые опоры, местные индонезийские заказчики и генеральный подрядчик разразились аплодисментами.

Ценность предоставляемых услуг и отзывы клиентов

Благодаря бесперебойной работе оборудования скорость установки балок увеличилась с запланированных 2 пролетов каждые 3 дня до 1 пролета в день. Это значительно сократило время ожидания для последующей укладки дорожного покрытия. На протяжении всего строительного цикла этот мостоукладочный кран HSCRANE грузоподъемностью 150 тонн не имел простоев из-за механических или электрических неисправностей. Его высокая устойчивость и безопасность получили единодушную похвалу от проектного отдела.

Успех этого проекта заложил прочную основу для открытия автомагистрали для движения транспорта. Он также подтвердил способность HSCRANE к быстрой адаптации к сложным зарубежным условиям при работе с нестандартным тяжелым подъемным оборудованием. Благодаря предоставлению комплексных услуг “продукт + зарубежная техническая поддержка”, тяжелая техника китайского производства все глубже проникает в глобальную инфраструктуру.

Марк Менг

Специалист по оборудованию для строительства мостов

Специалист по мостостроительной технике, специализирующийся на проектировании козловых кранов, гидравлических системах синхронизации и методах монтажа на месте. Опыт в анализе технических требований для проектов по поэтапному и полному развертыванию мостов на различных типах местности и с разной грузоподъемностью.

[email protected] WhatsApp LinkedIn

Поделитесь этой статьей