Pórtico de doble uso para carretera y ferrocarril

CE ISO 9001 SGS Garantía estructural de 10 años

Pórtico de doble uso para carretera y ferrocarril

Name: Pórtico de doble uso para carretera y ferrocarril
Brand: GRÚA DE ALTA CALIDAD
Availability: InStock

Equipo de lanzamiento altamente versátil, capaz de realizar una transición fluida entre los modos de construcción de puentes viales y ferroviarios.

100t - 200t Capacidad

Cambio de carretera y ferrocarril Modo

Hasta 5% Calificabilidad

≥ 200 m Radio de curva

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Entrega global rápida · Soporte técnico 24/7 · Certificaciones CE e ISO

¿Qué es un pórtico de doble uso para carretera y ferrocarril?

Un pórtico de doble uso para carretera y ferrocarril funciona como una máquina de elevación industrial altamente versátil, capaz de desplazarse tanto sobre neumáticos como sobre ruedas de acero para ferrocarril. Las empresas constructoras utilizan esta maquinaria híbrida para transportar e instalar elementos prefabricados de hormigón pesado sin problemas a través de las intersecciones de carreteras y vías férreas.

Descripción general del equipo

Un pórtico de doble uso para carretera y ferrocarril revoluciona la logística de transporte compleja en diversos proyectos de infraestructura. Los ingenieros implementan este equipo bimodal de elevación de rieles y neumáticos en entornos de transición exigentes sin problemas. Los operadores manejan la grúa pórtico de carretera y ferrocarril con fluidez entre autopistas de hormigón y vías férreas de acero. Nuestra grúa pórtico de doble modo cambia rápidamente de configuración de movilidad mediante sistemas de suspensión hidráulica automatizados. Con este versátil elevador de vigas para ferrocarril y carretera, se logra una continuidad excepcional en el proyecto. El sistema de pórtico de movilidad híbrida elimina por completo las costosas grúas de transferencia secundarias. Los equipos de construcción reducen significativamente los costos de movilización de equipos pesados gracias a esta innovadora tecnología de elevación.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Especificación de ingeniería
Capacidad de elevación nominal	100t – 200t
Tramo aplicable	15 m – 35 m (Personalizable para anchos de autopista/ferrocarril)
Arquitectura del sistema de accionamiento	Generador diésel/suministro eléctrico
Sistema de control	Control remoto inalámbrico/cabina

Escenarios de aplicación

Instalación de vías de metro

Los contratistas transportan sin problemas los paneles de hormigón para las vías desde el nivel de la calle directamente a los túneles del ferrocarril subterráneo.

Ampliación del tablero del puente

Los operarios trasladan pesadas vigas de acero a lo largo de carreteras en funcionamiento antes de transferirlas a las estructuras de puentes ferroviarios ya existentes.

Reparación de infraestructura de emergencia

Los equipos de mantenimiento conducen la maquinaria por carreteras públicas para llegar rápidamente a los tramos de vía férrea dañados y reemplazar las vías.

Por qué los ingenieros eligen este equipo

Cambio de modo rápido

Los mecanismos hidráulicos permiten que el sistema de pórtico de movilidad híbrida cambie entre los modos de ruedas y raíles en cuestión de minutos. Los operarios mantienen un flujo de trabajo continuo sin esfuerzo.

Ecualización de carga activa

El sistema bimodal de elevación de orugas y neumáticos distribuye uniformemente el peso de las vigas de hormigón entre todos los ejes. Esto evita daños estructurales.

Sistemas de accionamiento independientes

Los ingenieros integran sistemas de transmisión hidrostática independientes tanto para los neumáticos como para las ruedas de acero del ferrocarril. Esto garantiza una tracción óptima en todo momento.

Dirección omnidireccional sobre neumáticos

La grúa pórtico para carreteras y ferrocarriles realiza maniobras de dirección en zigzag precisas a través de zonas de construcción de autopistas con espacio limitado.

Alineación de vías de precisión

Las guías láser automatizadas alinean perfectamente las ruedas con brida de acero con la infraestructura ferroviaria existente. Los operarios activan el desplazamiento por vía de forma segura.

Tecnología de izamiento sincronizado

La grúa pórtico de doble modo eleva segmentos de puentes de gran tamaño de forma segura mediante cabrestantes hidráulicos sincronizados con precisión.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se produce la transición del pórtico entre los neumáticos y las ruedas de acero sobre raíles?

Los cilindros hidráulicos de alta capacidad retraen verticalmente las suspensiones de neumáticos de goma. Esto hace que las ruedas de acero con bridas desciendan directamente sobre el ancho de vía. El proceso automatizado se completa de forma segura en cuestión de minutos bajo la supervisión de un operario.

¿Qué presión ejercen los neumáticos sobre el suelo en carreteras de asfalto estándar?

Las configuraciones multieje distribuyen la carga útil máxima de manera eficaz. El sistema mantiene la presión sobre el suelo por debajo de los límites estándar de las carreteras, evitando daños críticos a las superficies de asfalto y hormigón existentes durante la circulación.

¿El modo de desplazamiento por vía admite anchos de vía variables?

Los ingenieros personalizan los bogies de ruedas con pestañas para adaptarlos a los anchos de vía específicos de cada región. El sistema se desplaza sin problemas por vías de ancho estándar, manteniendo estrictas tolerancias de nivelación incluso a plena carga.

¿Cómo gestionan los sistemas de accionamiento independientes los gradientes de transición?

Los motores hidrostáticos de circuito cerrado impulsan directamente los grupos de ruedas. El software de control de tracción antideslizante gestiona automáticamente la distribución de potencia, lo que permite a la maquinaria superar pendientes de transición 5% entre las elevaciones de la carretera y la vía férrea.

¿Qué límites de seguridad protegen a los operadores durante los viajes en tren de alta velocidad?

La red PLC supervisa continuamente la estabilidad dinámica de la carga. Los frenos hidráulicos integrados a prueba de fallos se activan automáticamente si la velocidad de desplazamiento supera los umbrales programados o si los sensores detectan deslizamiento de las ruedas en pistas mojadas.

¿Cuál es el plazo de entrega habitual?

El plazo de entrega estándar es de 30 a 45 días, dependiendo de la configuración y del programa de producción vigente. Proporcionamos una fecha de entrega definitiva con cada presupuesto.

¿Ofrecen asistencia para la instalación y puesta en marcha?

Sí. Nuestro equipo de ingeniería puede desplazarse a su proyecto para supervisar la instalación, capacitar a su personal y poner en marcha el equipo. También ofrecemos asistencia remota por video.

¿Qué garantía ofrecen?

Todos nuestros equipos estructurales cuentan con una garantía estructural de 10 años y una garantía integral de 2 años que cubre defectos de fabricación. Hay opciones de garantía extendida disponibles.

¿Qué métodos de envío están disponibles?

Realizamos envíos a todo el mundo mediante contenedores (FCL/LCL), plataformas para componentes de gran tamaño o buques RO-RO para equipos autopropulsados. Disponemos de condiciones FOB, CIF y DAP.

¿Ofrecen soluciones de ingeniería a medida?

Por supuesto. Nuestro equipo de ingeniería trabaja con las especificaciones de su proyecto para personalizar la longitud del tramo, la capacidad de elevación y los sistemas de control, de modo que se ajusten a sus requisitos exactos de construcción de puentes.

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