CE ISO 9001 SGS Garantie structurelle de 10 ans

Portique à double usage route-rail

Équipement de lancement très polyvalent permettant une transition sans heurt entre les modes de construction de ponts routiers et ferroviaires.

100t - 200t Capacité

Aiguillage routier et ferroviaire Mode

Jusqu'à 5% Évaluabilité

≥ 200 m Rayon de courbure

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Livraison rapide dans le monde entier · Assistance technique 24h/24 et 7j/7 · Certifications CE et ISO

Qu'est-ce qu'un portique à double usage route-rail ?

Un portique mixte route-rail est une machine de levage industrielle très polyvalente, capable de se déplacer aussi bien sur pneus que sur roues de chemin de fer. Les entreprises de travaux publics utilisent cet engin hybride pour transporter et installer sans difficulté des éléments préfabriqués en béton lourds à travers les réseaux routiers et ferroviaires.

Aperçu de l'équipement

Un portique bi-routier révolutionne la logistique des transports complexes pour divers projets d'infrastructure. Les ingénieurs déploient cet équipement de levage bi-modal pour rails et pneumatiques avec une grande facilité, même dans des environnements de transition difficiles. Les opérateurs pilotent le portique en douceur entre autoroutes et voies ferrées. Notre chariot cavalier bi-modal change rapidement de configuration grâce à des systèmes de suspension hydraulique automatisés. Ce lève-poutre polyvalent pour routes et voies ferrées garantit une continuité de projet exceptionnelle. Le système de portique hybride élimine complètement le recours à des grues de transfert secondaires coûteuses. Grâce à cette technologie de levage innovante, les équipes de construction réduisent considérablement les coûts de mobilisation des engins lourds.

Spécifications techniques

Paramètre	Spécifications techniques
Capacité de levage nominale	100 t – 200 t
Période d'application	15 m – 35 m (Personnalisable pour les largeurs d'autoroutes/de voies ferrées)
Architecture du système d'entraînement	Groupe électrogène diesel/alimentation électrique
Système de contrôle	Télécommande sans fil/cabine

Scénarios d'application

Pose des voies de métro

Les entreprises de construction transportent sans interruption les panneaux de voie en béton du niveau de la rue directement dans les tunnels ferroviaires souterrains.

Extension du tablier du pont

Les opérateurs déplacent de lourdes poutres d'acier le long des autoroutes en service avant de les transférer sur les structures de ponts ferroviaires existantes.

Réparation d'urgence des infrastructures

Les équipes de maintenance utilisent les engins de chantier sur les routes publiques pour atteindre rapidement les sections de voie ferrée endommagées et remplacer les rails.

Pourquoi les ingénieurs choisissent cet équipement

Changement de mode rapide

Des mécanismes hydrauliques permettent de basculer en quelques minutes entre les modes pneumatique et ferroviaire du système de portique de mobilité hybride. Les opérateurs peuvent ainsi maintenir un flux de travail continu sans effort.

Égalisation active de la charge

Le système de levage bimodal à chenilles et à pneus répartit uniformément le poids des poutres en béton sur tous les essieux, évitant ainsi tout dommage structurel.

Systèmes d'entraînement indépendants

Les ingénieurs intègrent des transmissions hydrostatiques distinctes pour les pneumatiques et les roues de chemin de fer en acier. Ceci garantit une traction optimale et continue sur tous les types de terrain.

Direction omnidirectionnelle des pneus

La grue portique routière et ferroviaire exécute avec précision des manœuvres de déviation en crabe serrées dans les zones de construction routière exiguës.

Alignement de précision des voies

Des guides laser automatisés alignent parfaitement les roues à boudins en acier avec l'infrastructure ferroviaire existante. Les opérateurs peuvent ainsi mettre en marche les rails en toute sécurité.

Technologie de levage synchronisé

Le chariot cavalier à double mode soulève en toute sécurité d'imposants segments de pont grâce à des treuils hydrauliques synchronisés avec précision.

Foire aux questions

Comment s'effectue la transition du portique entre les pneus pneumatiques et les roues sur rails en acier ?

Des vérins hydrauliques de grande capacité rétractent verticalement les suspensions des pneumatiques. Ceci permet d'abaisser les roues en acier à boudin directement sur le rail. Le processus automatisé s'effectue en toute sécurité en quelques minutes sous la supervision d'un opérateur.

Quelle pression au sol les pneus exercent-ils sur les routes asphaltées standard ?

Les configurations multi-essieux répartissent efficacement la charge utile maximale. Le système maintient la pression au sol en dessous des limites routières standard, évitant ainsi des dommages importants aux chaussées en asphalte et en béton existantes lors du transport.

Le mode de déplacement sur voie ferrée prend-il en charge les écartements de rails variables ?

Les ingénieurs adaptent les bogies à roues à boudin aux écartements spécifiques des réseaux ferroviaires régionaux. Le système circule sans difficulté sur les voies standard tout en maintenant des tolérances de nivellement strictes, même à pleine charge.

Comment les systèmes d'entraînement indépendants gèrent-ils les gradients de transition ?

Les moteurs hydrostatiques à circuit fermé alimentent directement les groupes de roues. Un logiciel de contrôle de traction anti-patinage gère automatiquement la répartition de la puissance, permettant ainsi à l'engin de franchir les pentes de transition entre la route et la voie ferrée (5%).

Quelles sont les limites de sécurité qui protègent les opérateurs lors des voyages en train à grande vitesse ?

Le réseau PLC surveille en permanence la stabilité de la charge dynamique. Des freins hydrauliques de sécurité intégrés s'activent automatiquement si la vitesse de déplacement dépasse les seuils programmés ou si des capteurs détectent un patinage des roues sur les voies mouillées.

Quel est le délai de livraison habituel ?

Le délai de livraison standard est de 30 à 45 jours, selon la configuration et le planning de production en cours. Nous vous communiquons une date de livraison ferme avec chaque devis.

Fournissez-vous une assistance à l'installation et à la mise en service ?

Oui. Notre équipe d'ingénieurs peut se déplacer sur votre site pour superviser l'installation, former votre personnel et mettre en service l'équipement. Une assistance vidéo à distance est également disponible.

Quelle garantie offrez-vous ?

Tous nos équipements de structure sont couverts par une garantie structurelle de 10 ans et une garantie complète de 2 ans contre les défauts de fabrication. Des extensions de garantie sont disponibles.

Quels sont les modes de livraison disponibles ?

Nous expédions dans le monde entier par conteneur (FCL/LCL), sur plate-forme pour les composants hors gabarit ou par roulier pour les équipements automoteurs. Les conditions FOB, CIF et DAP sont disponibles.

Proposez-vous des solutions d'ingénierie sur mesure ?

Absolument. Notre équipe d'ingénieurs travaille à partir des spécifications de votre projet afin de personnaliser la longueur de la portée, la capacité de levage et les systèmes de contrôle pour répondre précisément à vos exigences en matière de construction de ponts.

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