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CE
ISO 9001
SGS
Garantie structurelle de 10 ans
Transporteur de poutres caissons
Un méga-transporteur ultra-résistant conçu exclusivement pour le déplacement ultra-stable et l'alimentation précise de poutres caissons préfabriquées massives de 450 à 1000 tonnes dans les projets de lignes ferroviaires à grande vitesse.
450 t - 1 000 t
Capacité
64 - 128+
Pneus
Tail-Direct
Alimentation
Auto hydraulique
Nivellement
Livraison rapide dans le monde entier · Assistance technique 24h/24 et 7j/7 · Certifications CE et ISO
Qu'est-ce qu'un transporteur de poutres caissons ?
Un transporteur de poutres caissons est un véhicule industriel multi-essieux robuste, conçu pour la logistique ferroviaire à grande vitesse. Les entreprises de construction d'infrastructures utilisent cet engin spécialisé pour transporter en toute sécurité d'imposantes poutres caissons préfabriquées en béton, des sites de préfabrication jusqu'aux portiques de lancement des ponts. Il garantit une mobilité exceptionnelle sur les terrains accidentés.
Aperçu de l'équipement
Un transporteur de poutres caissons accélère considérablement la logistique de la construction de viaducs autoroutiers de grande envergure. Les ingénieurs utilisent ce transporteur de béton préfabriqué lourd pour déplacer d'imposants segments de pont. Les opérateurs conduisent ce véhicule de transport de poutres à grande capacité en toute sécurité sur les terrains accidentés des chantiers de fabrication. La remorque porte-poutres caissons massive franchit les rampes d'accès longitudinales abruptes avec une traction continue. Votre équipe logistique manipule efficacement des structures en béton de 900 tonnes grâce à ce véhicule de transport de pointe. Nous fabriquons le transporteur de poutres caissons préfabriquées pour garantir une stabilité structurelle absolue et continue. Les entrepreneurs optimisent leurs cadences de production journalières en toute fiabilité grâce à nos machines spécialisées de transport de ponts, disponibles dans le monde entier.
Spécifications techniques
| Paramètre | Spécifications techniques |
|---|---|
| Capacité de charge utile nominale | 450 t – 1000 t |
| Longueur de poutre applicable | 24 m, 32 m, 40 m (Portées standard des lignes ferroviaires à grande vitesse) |
| Vitesse de déplacement (à vide) | 0 – 12 km/h |
| Vitesse de déplacement (pleine charge) | 0 – 5 km/h |
| Gradient longitudinal maximal | Jusqu'à 5% (à pleine charge) |
| Configuration des essieux | 32 à 64 lignes d'essieux indépendantes |
| Course de levage en suspension | ± 300 mm (Compensation hydraulique active) |
| Géométrie de direction | Direction hydraulique intégrale (principe d'Ackermann) |
| Production d'électricité primaire | Deux moteurs diesel robustes Cummins / Weichai |
| Système de freinage | Freins à tambour pneumatiques à double circuit avec ralentisseur de moteur |
Scénarios d'application
Vastes chantiers de fonderie
Les ouvriers transportent efficacement les poutres caissons massives fraîchement durcies des postes de coulage directement vers les socles de stockage lourds.
Viaducs ferroviaires à grande vitesse
Les équipes logistiques acheminent en continu de lourds segments de béton vers les portiques de lancement le long des lignes ferroviaires surélevées en service.
Remplacement du tablier du pont
Les opérateurs déplacent en toute sécurité des structures préfabriquées colossales entre les zones de stockage temporaires et les zones de mise en place finale des piliers.
Pourquoi les ingénieurs choisissent cet équipement
Fonctionnalité
Avantage de l'ingénierie
Manœuvrabilité de direction omnidirectionnelle
Des bogies hydrauliques indépendants permettent des mouvements transversaux complexes et fluides. Les opérateurs circulent sans effort dans les espaces restreints des fonderies.
Suspension hydraulique active
Le transporteur à poutres caissons répartit uniformément les charges utiles importantes. Cela permet d'éviter les affaissements de terrain importants lors des opérations de transport de charges lourdes.
Fonctionnement synchrone de plusieurs véhicules
Les réseaux PLC intelligents synchronisent parfaitement les deux tracteurs. Vous transportez ainsi sans problème d'imposantes poutres caissons de 32 mètres.
Redondance de freinage intégrée
Les systèmes de freinage pneumatiques à double circuit immobilisent instantanément le lourd conteneur en béton préfabriqué lors des arrêts d'urgence en descente.
Contrôle de traction en pente élevée
De puissants moteurs diesel entraînent directement des transmissions mécaniques multi-essieux. Le transporteur de poutres caissons préfabriquées franchit sans difficulté les rampes d'accès abruptes.
Surveillance dynamique en temps réel
Des capteurs sans fil surveillent en continu les contraintes mécaniques structurelles. Le contrôleur central alerte immédiatement les opérateurs en cas de surcharge soudaine.
Foire aux questions
Comment le système de suspension protège-t-il les poutres caissons en béton fragiles des contraintes de torsion ?
Des vérins hydrauliques actifs assurent une course de compensation verticale continue de 300 mm. Ce système absorbe instantanément les chocs mécaniques importants sur terrain accidenté et empêche l'accumulation de contraintes de torsion destructrices au sein de la structure préfabriquée.
Quels mécanismes de contrôle synchronisés gèrent les unités de transport indépendantes pour les segments de 32 mètres ?
Le réseau PLC central communique par télémétrie sans fil sécurisée. Il synchronise instantanément l'accélérateur du moteur, les angles de braquage et la pression de freinage. Ceci empêche toute torsion structurelle dangereuse des poutres caissons massives.
Comment les opérateurs négocient-ils les virages horizontaux serrés sur les routes d'accès temporaires des chantiers ?
Tous les bogies à roues indépendantes sont équipés de vérins de direction hydrauliques haute performance. Les opérateurs effectuent des manœuvres en crabe et des virages serrés avec précision, permettant ainsi de franchir sans difficulté les routes d'accès temporaires aux géométries complexes.
Quels protocoles de freinage redondants permettent de sécuriser des charges utiles de 900 tonnes lors de descentes abruptes de viaducs ?
La chaîne cinématique intègre un frein moteur et des ralentisseurs hydrauliques. Des freins à tambour pneumatiques à double circuit s'activent automatiquement et instantanément sur tous les groupes de roues dès qu'une vitesse d'accélération excessive en descente est détectée.
Comment cet équipement répartit-il la forte pression exercée sur le sol afin de protéger les voies d'accès temporaires ?
Les ingénieurs conçoivent jusqu'à 64 essieux indépendants équipés de pneumatiques renforcés. Cette imposante empreinte au sol répartit efficacement la charge utile de 900 tonnes et minimise la pression au sol en dessous de 0,6 MPa.
Quel est le délai de livraison habituel ?
Le délai de livraison standard est de 30 à 45 jours, selon la configuration et le planning de production en cours. Nous vous communiquons une date de livraison ferme avec chaque devis.
Fournissez-vous une assistance à l'installation et à la mise en service ?
Oui. Notre équipe d'ingénieurs peut se déplacer sur votre site pour superviser l'installation, former votre personnel et mettre en service l'équipement. Une assistance vidéo à distance est également disponible.
Quelle garantie offrez-vous ?
Tous nos équipements de structure sont couverts par une garantie structurelle de 10 ans et une garantie complète de 2 ans contre les défauts de fabrication. Des extensions de garantie sont disponibles.
Quels sont les modes de livraison disponibles ?
Nous expédions dans le monde entier par conteneur (FCL/LCL), sur plate-forme pour les composants hors gabarit ou par roulier pour les équipements automoteurs. Les conditions FOB, CIF et DAP sont disponibles.
Proposez-vous des solutions d'ingénierie sur mesure ?
Absolument. Notre équipe d'ingénieurs travaille à partir des spécifications de votre projet afin de personnaliser la longueur de la portée, la capacité de levage et les systèmes de contrôle pour répondre précisément à vos exigences en matière de construction de ponts.
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