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CE
ISO 9001
SGS
Garantie structurelle de 10 ans
Transporteur de poutres routières
Une solution de transport robuste et économique conçue pour le transport sûr et efficace de poutres en T et en I en béton préfabriqué sur les chantiers de construction de routes et de ponts standard.
80t - 300t
Capacité de charge utile
0 - 15 km/h
Vitesse
≤ 5%
Capacité de franchissement maximale
Mécanique / Rigide
Type de suspension
Livraison rapide dans le monde entier · Assistance technique 24h/24 et 7j/7 · Certifications CE et ISO
Qu'est-ce qu'un transporteur de poutres routières ?
Un transporteur de poutres routières est un véhicule industriel multi-essieux robuste, conçu pour la logistique de la construction de ponts. Les entreprises de construction autoroutière utilisent cet engin spécialisé pour transporter d'imposantes poutres en béton préfabriqué des sites de préfabrication directement jusqu'aux portiques de lancement des ponts. Il garantit une mobilité et une stabilité structurelle exceptionnelles, même sur les terrains les plus accidentés.
Aperçu de l'équipement
Un transporteur de poutres routières haute capacité accélère considérablement la logistique de la construction de viaducs autoroutiers de grande envergure. Les ingénieurs utilisent cette remorque porte-poutres en béton préfabriqué de pointe pour déplacer d'imposants segments de pont. Les opérateurs conduisent le transporteur de poutres en toute sécurité sur les terrains accidentés des chantiers de fabrication. Ce transporteur de poutres haute capacité franchit les rampes d'accès longitudinales abruptes avec une traction continue. Votre équipe logistique manipule efficacement des structures en béton de 200 tonnes grâce à ce véhicule de transport de poutres préfabriquées. Nous fabriquons la remorque porte-poutres en béton pour garantir une stabilité structurelle absolue et continue. Les entreprises de construction optimisent leurs cadences de production journalières en toute fiabilité grâce à nos machines de transport de ponts spécialisées, disponibles dans le monde entier.
Spécifications techniques
| Paramètre | Spécifications techniques |
|---|---|
| Capacité de charge utile nominale | 80t – 300t |
| Longueur de poutre applicable | 20 m – 40 m (Cadres/poutres en T standard pour autoroutes) |
| Vitesse de déplacement (à vide) | 0 – 15 km/h |
| Vitesse de déplacement (pleine charge) | 0 – 5 km/h |
| Gradient longitudinal maximal | Jusqu'à 8% (à pleine charge) |
| Configuration des essieux | Suspension hydraulique indépendante multi-essieux |
| Course de levage en suspension | ± 300 mm |
| Géométrie de direction | Direction hydraulique intégrale (principe d'Ackermann) |
| Production d'électricité primaire | Moteur diesel robuste Weichai / Cummins |
| Système de freinage | Freins à tambour pneumatiques à double circuit avec ralentisseur de moteur |
Scénarios d'application
Vastes chantiers de fonderie
Les ouvriers transportent efficacement les poutres massives fraîchement durcies des postes de coulage directement vers les socles de stockage.
Construction de viaducs autoroutiers
Les équipes logistiques acheminent en continu de lourds segments de béton vers les portiques de lancement le long des alignements d'autoroutes en service.
Remplacement du tablier du pont
Les opérateurs déplacent en toute sécurité des structures préfabriquées colossales entre les zones de stockage temporaires et les zones de mise en place finale des piliers.
Pourquoi les ingénieurs choisissent cet équipement
Fonctionnalité
Avantage de l'ingénierie
Manœuvrabilité de direction omnidirectionnelle
Des bogies hydrauliques indépendants permettent des mouvements transversaux complexes et fluides. Les opérateurs circulent sans effort dans les espaces restreints des fonderies.
Suspension hydraulique active
Le transporteur routier à poutres répartit uniformément les charges utiles massives. Cela évite les affaissements de terrain importants lors du transport de charges lourdes.
Fonctionnement synchrone des deux véhicules
Les réseaux PLC intelligents synchronisent parfaitement les tracteurs avant et arrière. Vous transportez ainsi des poutres de 40 mètres sans le moindre problème.
Redondance de freinage intégrée
Les systèmes de freinage pneumatiques à double circuit immobilisent instantanément la remorque à poutres en béton préfabriquées lors des arrêts d'urgence en descente.
Contrôle de traction en pente élevée
De puissants moteurs diesel entraînent directement des transmissions mécaniques multi-essieux. Le porteur de poutre de pont routier franchit sans difficulté les rampes d'accès abruptes.
Surveillance dynamique en temps réel
Des capteurs sans fil surveillent en continu les contraintes mécaniques structurelles. Le contrôleur central alerte immédiatement les opérateurs en cas de surcharge soudaine.
Foire aux questions
Comment le système de suspension gère-t-il les pentes de transition entre la zone de fonderie et le tablier de l'autoroute ?
Des vérins hydrauliques actifs assurent une course de suspension dynamique de ±300 mm. Cette compensation verticale continue garantit un nivellement structurel absolu pendant que la machine gravit en douceur les rampes d'accès abruptes.
Quels mécanismes de commande synchronisés gèrent les unités de transport avant et arrière indépendantes ?
Le réseau PLC central communique par télémétrie sans fil sécurisée. Il synchronise instantanément l'accélérateur du moteur, les angles de braquage et la pression de freinage, empêchant ainsi toute torsion structurelle dangereuse sur les poutres de 40 mètres.
Comment les opérateurs négocient-ils les virages horizontaux serrés sur les routes d'accès temporaires des chantiers ?
Tous les bogies à roues indépendantes sont équipés de vérins de direction hydrauliques haute performance. Les opérateurs peuvent ainsi effectuer des manœuvres en crabe et des virages serrés pour se déplacer avec aisance sur des routes d'accès temporaires aux géométries complexes.
Quels protocoles de freinage redondants permettent de sécuriser des charges utiles importantes lors de descentes abruptes sur autoroute ?
La chaîne cinématique intègre un frein moteur et des ralentisseurs hydrauliques. Des freins à tambour pneumatiques à double circuit s'activent automatiquement sur tous les groupes de roues en cas de vitesse d'accélération excessive en descente.
Comment cet équipement répartit-il la forte pression exercée sur le sol afin de protéger les voies d'accès temporaires ?
Les ingénieurs conçoivent jusqu'à 16 essieux indépendants équipés de pneumatiques renforcés. Cette large empreinte au sol permet de minimiser efficacement la pression exercée sur le sol, la réduisant à moins de 0,6 MPa.
Quel est le délai de livraison habituel ?
Le délai de livraison standard est de 30 à 45 jours, selon la configuration et le planning de production en cours. Nous vous communiquons une date de livraison ferme avec chaque devis.
Fournissez-vous une assistance à l'installation et à la mise en service ?
Oui. Notre équipe d'ingénieurs peut se déplacer sur votre site pour superviser l'installation, former votre personnel et mettre en service l'équipement. Une assistance vidéo à distance est également disponible.
Quelle garantie offrez-vous ?
Tous nos équipements de structure sont couverts par une garantie structurelle de 10 ans et une garantie complète de 2 ans contre les défauts de fabrication. Des extensions de garantie sont disponibles.
Quels sont les modes de livraison disponibles ?
Nous expédions dans le monde entier par conteneur (FCL/LCL), sur plate-forme pour les composants hors gabarit ou par roulier pour les équipements automoteurs. Les conditions FOB, CIF et DAP sont disponibles.
Proposez-vous des solutions d'ingénierie sur mesure ?
Absolument. Notre équipe d'ingénieurs travaille à partir des spécifications de votre projet afin de personnaliser la longueur de la portée, la capacité de levage et les systèmes de contrôle pour répondre précisément à vos exigences en matière de construction de ponts.
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